航母阻拦索(舰载机飞行员降落时如何知道自己是

怎么知道的？是打电话知道的，甲板专门有个穿白马褂的“LSO着陆信号员”，他们等于是飞机在甲板上插的眼，专责报点。

“龟儿子！你再偏就去华蓥山降落吧！”

“仙人板板搞快点，老汉儿还要去此火锅！”

“好了好了，一二三，挂上了，你娃儿今天必须摆龙门……”

在甲板上降落是所有飞行项目中最困难的事情之一，可供降落的跑道非常短，为了应对可能出现的着舰失败，飞机还不能过度减速，需要保持能继续升空的能量甚至加速，直到挂到钩子上被停下来为止。

以美国的航母为例，他们在96米的着陆区配备了4条阻拦索，间距约15米。

一个合格的舰载机飞行员需要将战机钩挂到第2-3根阻拦索上，否则可能会被人嘲笑成菜鸟。因为第2-3根线则是最安全、最有效的着舰区（最好是第3根）。

每根阻拦索都能在2秒钟内，将一架约25吨重的，时速约240千米的飞机拦下。基本上有这4根阻拦索在，训练有素的飞行员很难全数将它们漏过，最起码都能勾住1根。

如果实在无法钩挂，航母还有个应急的拦截网，可以将战机拦下来。

，非必要情况下不会使用拦截网，还是需要战机重新复飞，按部就班的再来一次着舰。

所以一般情况下飞行员只需要顾自己就行了，做好要求的着舰动作，在恰当的地方以正确的角度完成降落要领，如果成功钩挂到阻拦索，飞机在几秒钟内就会被迅速拉停。反之则需要立即做出反应，准备复飞或其它应急措施。

实际上，等到钩挂尾钩的时候，已经没有什么反应时间了，所以绝大部分工作都要在降落前做好。

为了成功着舰，航母上专门有着陆信号员（Landing Signals Officers ，LSO）通过无线电通信，帮助引导飞机降落，如果飞机的“姿势”不对，LSO便会命令其靠边，去准备下一次降落。

飞行员方面除了接受LSO的引导外，还需要通过“菲涅耳透镜光学着陆系统”进行辅助着舰。这种装置是安放在航母甲板上的灯光组，LSO会操作它发出黄、红、橙、绿四色光（绿色也可以是蓝色）。

灯组被安装在陀螺稳定平台上，菲涅耳透镜将光线聚焦成窄光束，光束以不同角度定向天空，飞行员可根据飞机的接近角度看到不同的灯光。

如果飞机正对着目标，飞行员将看到一盏橙色的灯光，被称为“肉丸”（meatball）。

“肉丸”将与绿色的水平基准灯对齐；如果绿灯上方出现橙灯，则表示飞机进入的高度过高，如果橙灯出现在绿灯下方，则飞机进场过低，此时飞行员会看到红灯。

一旦飞机触地，飞行员此时的反应依然不是关心挂没挂上着舰钩，而是将机体的震动作为信号，开始把发动机推到最大功率。

道理前面说过，如果尾钩没有抓住任何一根拦阻索，飞机需要足够快的速度起飞。（许多解释将之描述为飞行员发现没挂上再加力，其实如F/A-18大黄蜂这类战机在触舰当时就已经开推了）

阻拦索拉上战机的场面有时候简直惨不忍睹，飞机会“哐”地一声砸在下，钩索在地面拉出条条火花，巨大的震动将飞行员玩得摇摇欲坠……

几秒钟后，人们就得开始忙活别的事情。成功降落的飞机会被拖到甲板的停机位进行固定；坠毁的飞机会有消防车和消防员围上来，将大量的水成膜灭火剂喷上去；甲板周围的警戒员还得观察周围，看看是否有倒霉蛋被吹飞到船外落水。

就是这么个情况，着舰总共就是一刹那的事儿，飞行员就算不感受到，也能通过LSO实时的语音通信得知情况。